华泰汽车股票_华泰汽车股票代码
大家好，今天我来为大家揭开“华泰汽车股票”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。
1.特斯拉Model 3六月销1.5万辆，BBA们怕了吗？
2.中国国产汽车有哪些？
3.宝能欲增股，展观观致汽车的未来如何？
4.山东省工业分布及各地区重要企业？
5.半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了？
6.力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车
特斯拉Model 3六月销1.5万辆，BBA们怕了吗？
“十年寒窗无人问，一举成名天下知”。2020年的全国高考刚刚结束，学子期盼能够金榜题名。相比之下，尽管对车企而言没有决定命运的考试，但疫情之下的“淘汰赛”却更为残酷。当下如赛麟、众泰等车企难以为继，三菱也传出了退出国内市场的新闻，造车新势力们更是大片倒下，连长城汽车董事长都在感叹：“长城汽车挺得过明年吗？”
通常来说，6月过后学生将迎来漫长缤纷的假期，而汽车行业则进入传统的销售淡季。但有别以往的是，当下汽车销量呈现出了逐月上升趋势。据乘联会数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%。1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。当照例的“月考”和“期中考”的成绩单出来后，又是几家欢喜几家忧？
拉开差距，趁现在？?首先从整体来看，在6月乘用车三大车种里，轿车销量为80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%。需要提及是，2019年6月车市因为国五车型甩卖导致了对比基数增高，而SUV却呈现出了逆势同比增长的趋势，同时其整体销量也与轿车十分接近。
根据乘联会数据显示，在6月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，除了上汽大众、上汽通用、和东风本田外，其余车企均实现了同比正增长，其中广汽丰田以74270辆的成绩实现了44.4%的同比增长，位居行业首位，同时在1—6月的累计销量上，广汽丰田也是行业中少有能实现同比正增长的品牌。
而在具体车型中，威兰达的加入让广汽丰田能够挤进主流合资紧凑SUV市场，同时雷凌和凯美瑞的销量足够稳定。而随着混动市场的不断发展，雷凌、凯美瑞和威兰达车型都有对应的混动版本可选，其中雷凌油电混动车型的销量占比达到了22%，凯美瑞混动车型的销量占比更是达到了近50%。同时在TNGA架构被导入后，车辆的零部件通用率更高，利于降低产品研发、制造环节周期和控制成本等。可以预见的是，在竞争愈发激烈的市场中，平台架构带来的成本优势在未来会愈发明显。
放眼自主品牌，吉利、长安两家自主头部车企的表现也相当抢眼，两者在6月对应的销量分别为106020辆和81282辆，同比增长分别为25.3%和29.3%。分析来看，吉利SUV车型的销量占比达到了64%，其中博越和缤越的单车销量均破万，而进入2020年后，吉利也相继推出了ICON和豪越车型，试图进一步扩大消费人群；为了应对消费升级趋势，长安在原车系基础上推出的“PLUS”车型广受消费者认可，而在6月上市的UNI-T车型仅在10天内就收获了7414辆的成绩。在自主阵营中，吉利和长安很好的诠释了：只有顺应消费者不断变化的需求才能立足市场，性价比不再是消费者购买自主车型时的唯一诉求。
2020年过半，市场呈现出德系与日系车企持续霸榜、自主品牌头部车企继续强势的局面。在疫情逐渐得到控制、车市逐渐回暖的当下，我们可以看到车企之间的差距被逐渐拉大，逆水行舟，不进则退。
买新不买旧？?根据乘联会数据显示，在销量排名前十的轿车中，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉分别为50213辆、37369辆和33704辆的成绩排名前三，均实现同比正增长。同时从1—6月的销量来看，轩逸更是以205967辆的成绩稳坐头把交椅。不同于“想要面子买朗逸、不懂车就买卡罗拉”等消费心理，轩逸一直以高性价比、省心和实用等标签深入人心，在换代后，其更年轻的外观和内饰设计也拉低了消费群体年龄段，同时轩逸刚刚斩获“2020沃德十佳内饰”殊荣。
值得注意的是，6月本田思域以24439辆的销量攀升至第四名，实现了18.9%的同比正增长，而两厢思域车型也即将上市，两厢+三厢的战略布局有望进一步提升车型销量。而销量排名前10名的轿车中，吉利帝豪依旧是唯一的自主品牌车型。
在销量排名前十的SUV中，哈弗H6、长安CS75和本田CR-V分别以22803辆、20562辆和19343辆的成绩排名前三，得益于CS75?PLUS的助力，长安CS75正在威胁哈弗H6的冠军宝座。而大众途观L似乎依旧没有走出“中保研碰撞测试”的阴霾，从1—6月的累计销量上看，后来者探岳77053辆的销量与途观的79253辆十分相近，探岳2020年的全年销量能否超越常年霸榜合资SUV的途观？让我们拭目以待。
相比轿车和SUV车型，MPV车型的同比跌幅最大，达到26.7%。在排名前十的MPV车型中，仅有五菱宏光和别克GL8的销量过万，分别为22161辆和12377辆。值得注意的是，五菱宏光、宝骏730、东风风行和上汽大通G50等4款车型的销量下滑幅度均在30%以上。受疫情影响，以家庭为单位的自驾游很大程度上替代了以往的公共交通出游，而通过性好、车内空间布置灵活甚至有7座座椅布局的SUV更受消费者青睐，在相同的购车需求下，SUV市场的不断增长或是造成MPV市场不断下跌的因素之一。
在消费升级与消费群体不断年轻化的当下，从轩逸、CS75、比亚迪宋和探岳的销量趋势可以看出，消费者对新产品有着更强烈的购买欲望。
BBA们怕了吗？?“买特斯拉了吗？”
“买蔚来了吗？”
“不，我说的不是车，是股票......”
最近股票市场的波动让不少人惊叹“牛市”来了，截止撰稿时间，特斯拉股价为盘后1516.8美元，而蔚来的股价为盘后14.09美元。如果以2020年年初的股价为参照，特斯拉和蔚来的涨幅令人惊叹。而在美国当地时间7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，拟在纳斯达克上市，最多募资1亿美元。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来后，第二家在美上市的国内造车新势力。
这边造车新势力的股票和关注热度持续走高，另一边国内新能源市场依旧面临窘境。当下受补贴退坡以及国际油价暴跌等因素影响，新能源车的性价比正在不断下降，一定程度上影响了消费者的购买热情。在进入2019年7月后，中国的新能源市场就陷入了漫长的负增长。6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；1—6月累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。
在6月排名前十的新能源车型中，特斯拉Model?3以14954辆的月销量继续霸榜，而排名第二、三的比亚迪秦EV和广汽新能源Aion?S的销量分别只有4106辆和3000辆，已经被前者拉开较大差距。得益于国产标准续航车型的降价和国产长续航车型的到来，Model?3的销量持续走高，而搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model?3已经进入了工信部申报目录，据有关机构分析，搭载磷酸铁锂电池的Model3电池成本预计将下降15%-20%。按照推算，磷酸铁锂版Model?3预计将以低于25万元的补贴后价格上市，Model?3对BBA中级车甚至合资中级车市场的冲击可想而知。
值得关注的是，根据乘联会的数据得知，BBA对应的3系、C级和A4的6月销量分别为15910辆、13548辆和10013辆，可怕的是，Model?3的销量已经完成了对奔驰C级和奥迪A4的超越。而特斯拉横扫BBA的故事，其实已经在北美市场上演过。可以预见的是，对于豪华中级车买家而言，Model?3已经成为“34C”之后的新选项。电动化是当下整个汽车行业不可逆的趋势，而特斯拉正在加速这个转变。
随着Model?3成为“爆款”之后，国内的造车新势力产品在大众市场的曝光量也会相应提高，小鹏P7和比亚迪汉EV将面对市场考验。从目前的局面来看，新能源市场正在呈现高端化的趋势，续航里程、智能化以及加速性能等因素都在影响消费者的购买决策。
小结?据有关人士分析，当前我国汽车行业正处于淘汰赛阶段，头部车企在规模效应下会更有竞争优势，而弱势品牌难以避免被淘汰的命运。
在乘联会统计数据中，今年没有销量的车企多达十家，包括天津一汽、知豆电动、华泰汽车、江淮大众和江西五十铃等。正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中的誓言：“没有退路，才见出路”。如果说特斯拉就是手机中的苹果，那么谁会成为下一个华为和小米？尽管我们还不知道答案，但终究会有车企成为诺基亚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国国产汽车有哪些？
1、浙江吉利控股集团有限公司始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。
现资产总值约3300亿元，员工总数超过12万人，连续七年进入全国企业500强。2018年，吉利控股集团旗下各品牌车型累计销量超215万辆，同比增长18.3%，四年销量翻番，实现跨越式发展。
2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列220位。2019年9月，2019中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第8位；2019中国制造业企业500强发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第18位。
2019年10月16日，中国机械500强企业名单发布，吉利位居第五。“一带一路”中国企业100强榜单排名第56位。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，吉利控股排名第22位。
2、比亚迪股份有限公司
创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
3、重庆力帆控股有限公司
重庆力帆控股有限公司是融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售（包括出口）为主业并集金融证券、房地产于一体的大型民营企业控股有限公司。
2019年9月1日，2019中国制造业企业500强榜单发布，重庆力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重庆企业100强名单发布，重庆力帆控股有限公司排名第16位。
4、郑州宇通集团有限公司
以客车、工程机械、环卫等商用车为主业，兼顾地产、产业金融及战略投资的企业集团，总部位于中国郑州。2018年集团实现营业额485亿元，连续16年登榜中国企业500强。
2019年9月3日下午，2019河南民营企业100强榜单正式对外发布。郑州宇通企业集团位居第三位。2019河南企业100强榜单排名第6位。
5、山东五征集团有限公司
成立于1961年，2000年改制，现已培植形成农用车、汽车、农业装备、环卫装备、电动三轮车和现代农业六大产业，总资产105亿元，员工14000人，是中国机械工业重点骨干企业之一。
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宝能欲增股，展观观致汽车的未来如何？
目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了
山东省工业分布及各地区重要企业？
奇瑞汽车旗下车型众多是有目共睹的，随着时代的进步，汽车领域的革新，众多自主品牌汽车产品摆脱了以往“低质低价”的营销方式转向高质量发展，首要的发展就是建立自己的高端品牌，现今出现了吉利领克、长城WEY等品牌，在市场中的表现不俗，很多赢得了购车新势力的认可，为此奇瑞也进行着自己的高端品牌，首先是2017年的观致，然而在市场表现力上，不尽乎人意。而中国宝能，本来凭借这在金融地产、保险等行业闷声发大财，从2017年就匆匆进入汽车市场，现今又想增股12.5%的观致汽车，由此达到观致汽车持股75.5%，是否能拯救观致汽车，前途并不明朗，而奇瑞对观致的态度，因为其销量问题，所以似乎失去了信心，宝能接盘是否能做好？还是一个问题。
中国的汽车市场，宝能并不是跨行业发展，现今的华泰汽车，处于边缘化的企业，很多媒体都在报道工厂停工、员工要薪等问题，社会对华泰汽车担忧，其实实际上，华泰汽车也是向宝能一样，属于金融类的行业，汽车对人家来说只是副业，所以客观来说，并不指望华泰汽车来增加主营收入。
?宝能也是如此，在进入中国汽车市场中，依稀记得宝能表示要为国产自主品牌做贡献，当时的观致处于发展时期，如果知道是现今的这种状况，恐怕也不会贸然进军，而现今增加股资改善观致汽车，对于“门外汉”宝能来说，又有几成胜算？而奇瑞的话，旗下“儿子”太多了，所以不一定要靠观致支撑企业发展，现今4月上市的奇瑞品牌的捷途，就是最好的例子，奇瑞想的就是，“这个儿子不行，就换下一个”。
而宝能呢？奇瑞甩锅，接好吗？反观现今的国产高端品牌，如果产品本身没有实质性吸引消费者的地方，而且在智联、智慧生活上不符合消费者需求，那么又能在市场中存在多久呢？
半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了？
山东省主要工业分布图：山东省重要企业：
1、齐鲁石化 ? 坐落于山东省淄博市临淄区，占地面积24.8平方公里，是一家集石油化工、盐化工、煤化工、天然气化工为一体的特大型炼油、化工、化肥、化纤联合企业。
2、山东电力 ? 国网山东省电力公司是国家电网公司的全资子公司。本部设23个部门，下属28家单位，管理98家县供电公司。公司服务电力客户3739万、是全国最多的省份。
3、山东钢铁 ? 于2008年3月17日注册成立，是由济钢集团有限公司、莱芜钢铁集团有限公司和山东省冶金工业总公司所属单位的国有产权划转而设立的国有独资公司。2016年8月，山东钢铁集团有限公司在"2016中国企业500强"中排名第143位。
4、南山集团 ? 稳居中国企业500强前列的大型民营股份制企业，形成了以铝业、纺织服饰、金融、航空、地产等主导产业。2016年南山集团综合实力位居中国企业500强第167位，中国制造业500强第70位。
5、晨鸣纸业 ? 造林、制浆、造纸为主业的大型企业集团，全国首家A、B、H三种股票上市公司，被评为中国上市公司百强企业和中国最具竞争力的50家蓝筹公司之一， “晨鸣”商标被认定为中国驰名商标。
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力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车
全国即将迎来“苦夏”，在烈日的关照下，似乎每一天都特别难捱，放眼中国汽车市场，很多弱势车企们的日子同样艰难。国家统计局数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。
5月，雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到，就有两家汽车品牌相继离去，显然，中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。
人们纷纷猜想，雷诺、纳智捷之后，还会有多少汽车品牌难以为继？对于种种猜测，各大车企的态度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是，一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机，已是不争的事实。
众泰一年亏损上百亿
比如曾经风光无限的众泰汽车，无可避免地走到了悬崖边上。
6月22日，众泰汽车终于发布了2019年财报，这份年报可以说是从头到尾的坏消息：2019全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。
6月23日，深交所决定对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被实行“退市风险警示”处理。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，不足最高市值时的十分之一。
巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末，众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身；其总资产为209.78亿元，资产负债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。
经营状况恶化，令众泰汽车处境愈发艰难，官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉，众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并没有体现在2019年的财报中。
巨亏百亿、资不抵债、诉讼缠身，众泰汽车濒临崩盘。
到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型，众泰无车可卖，今年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
与此同时，众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日，众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年，时间从2020年7月1日至2021年6月30日。不少业内人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。
多重困境下，众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运，这个曾经轰动一时的品牌，留给消费者的，或只剩下“保时泰”的印象。
力帆汽车392起诉讼缠身
深陷债务纠纷，力帆可能也悬了。
6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭，这将对其后续生产经营产生重大影响。
纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级（最低信用等级），力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金，只能独自面对多重压力，
年报显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%。2020年一季度，实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。
业绩惨不忍睹之余，力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%，汽车业务基本停滞，没有任何造血能力。依靠摩托车业务，短期内依然无法填补缺口。
力帆汽车业务基本停滞。
面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎无法独自化解当前困局。不禁令人唏嘘，曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车，最终还是没能成为“中国的本田”。
三菱品牌“被退市”
近年，日系车在中国市场的份额不断攀升，但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。
受到净利润锐减的影响，今年三菱年度股东大会上，首席执行官加藤隆雄（Takao?Kato）表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”，并直接提及中国市场。
此言论一出，可谓一石激起千层浪，不少人将其解读为“三菱汽车计划退出中国市场”。6月23日，三菱汽车发表声明辟谣：
中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。
简言之，三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而，在当前的大环境下，弱势品牌想要保存实力，收缩战线是唯一选择。
三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2019财年，三菱汽车全球销售113万辆汽车，同比下滑9%；营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%；净利润亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。
2020一季度，三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。
正如加藤隆雄所说：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下，集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举，毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。
部分车企5月销量一览。
没有一家车企能置身事外
从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。
按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段，销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。
中国市场的汽车品牌太多了，上表只是冰山一角。
以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初，这两家合资品牌的表现都不错，万万没想到的是，今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。
2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，已然严重掉队。
除了合资品牌，自主品牌的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭遇重挫，我们不敢想象，2020年会不会是它们的最后一年？
尾声：有人说，中国是全球最大的汽车市场，足够养活国内的汽车品牌。事实上，中国市场的开放程度也大，面向的是全球所有汽车品牌，意味着竞争异常激烈。
说白了，中国汽车市场再大，也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后，中国市场这块大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以后才入局中国的汽车品牌，几乎捞不到任何机会。
现如今，无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以，对于雷诺、纳智捷们的提前离场，我们深感遗憾；但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。
即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。
文?|?葫鹿娃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车在收购沃尔沃后的现状
时间来到7月初，意味着各大车企将要迎来“期中”考试，不过受开年疫情的影响，相信个别车企的这份成绩单或将延后交卷。当然，再差劲的班级里总有尖子生存在，比如一汽红旗。它不仅率先交卷，还交出了一份让大家眼红的试卷。今年1-6月，红旗累计销量突破70000辆，同比增长111%。随后，本田中国、一汽丰田、通用中国等纷纷公布了“期中”成绩。
本周除了车企销量成绩值得关注外，新规实施以及汽车召回等同样值得关注。按照惯例，接下来就为大家盘点一周车市，快速回顾本周车圈大事。
新车选装ETC新规7月1日起实施
增加6个月过渡期
根据工业和信息化部装备工业发展中心发出的《道路机动车辆产品准入审查要求》通知，从2020年7月1日开始，国内销售的新车都提供车载ETC?的选装服务，消费者可以在购买新车时，可以自由选择是否提前安装?ETC。
其中有两点值得关注，一是现在可选装ETC的车型包括：客车、货车、乘用车以及专用车，三轮车和城市公交车等无法上高速的车辆以及仅仅在城市内部使用的车辆无需增配；二是增加了6个月的过渡期，也就是说从2020年7月1日至2021年1月1日为过渡期，在过渡期内，对于车辆产品选装的ETC车载设备，可采用非直接的车辆供电方式，也可采用直接车辆供电的方式。
马曰：ETC的初衷便是减少拥堵，为大家出行带来便捷，而目前国家层面出手，更能加快ETC的普及。因此，还没有买车的小伙伴注意了，有了这项新政，在买车时就能选装ETC，省去了后续安装的不便。
力帆被申请破产重整
谁敢接这个烫手山芋？
正所谓“好事不出门，坏事传千里”。近段时间来，边缘化自主品牌被频繁曝光。可以看出，这场疫情过后，明显加速了车市的淘汰赛。
日前，力帆股份发布“关于债权人向法院申请公司破产重整”的公告，称公司收到法院送达的通知书，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。
公告还提到，按照相关规定，若法院依法受理申请人对公司重整的申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，根据规定，公司股票将面临被终止上市的风险。
事实上，不仅力帆汽车面临严重危机，自主品牌中，东风裕隆、众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、华泰汽车等都是近年来逐渐衰落的品牌。今年前5月销量跌幅均在90%左右，面临着极大的退市风险。
马曰：巨坑难填，2019年亏损超178亿元；总涉案392起，赔偿金额超29亿；经销商齐聚重庆“讨债”，收购传闻被辟谣……如今的力帆汽车已千疮百孔，剩下的恐怕只能是被收购这一条路可走，但面对今年这个特殊情况，有钱的大佬们投资也格外谨慎，勒紧了裤腰带过日子，谁会有胆量和魄力接力帆这个烫手山芋呢？
造车新势力迎多事之秋
边缘化车企被频繁曝光
和传统车企一样，边缘化造车新势力近年来同样被频繁曝光，尤其是最近比较“火”的博郡汽车、江苏赛麟，可谓是一波未平一波又起。
赛麟董事长挪用巨资，公安已立案
在经历了董事长远避美国、公司资金链断裂、两个工厂大门紧闭、资产被查封、上千员工停薪事业后，7月2日晚间，江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布《情况通报》，称经南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关已经受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
针对江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文，其表示"将做回老本行：律师+法学教授！这个案例一定会写进教科书”。
赛麟问题曝光源于前法务人员乔宇东在微博上发布的一封对董事长王晓麟的实名举报信，我们先不谈其造车的真实目的，就推出的首款车型迈迈而言，注定已难有起色。“老年代步车”的既视感，补贴后15.88-16.88万元的售价，迈迈在新能源市场中毫无优势可言。
有消息报道称，截至目前迈迈的累计销量不超过两位数。今年前两个月，迈迈的上险量只有1辆，其天猫旗舰店、网站均已关闭。
拜腾停工停产，宣布全员待岗
自拜腾汽车持续发酵多日的工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题后，近日又面临着停工停产、全员待岗。
事实上，拜腾宣布停工停产的前两天，便被央视点名，称其“烧光84亿造不出量产车”。仅仅过了一天，拜腾CEO戴雷向员工发话，自?7?月?1?日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。停工期预计6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。
2018年，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款概念车BYTON?Concept，相信它的内饰惊艳了当时不少人的眼球。一块长125cm、高25cm的全尺寸屏幕贯穿整个中控台，引起了不少消费者的关注。
区别于单纯的“PPT造车”，拜腾首款量产车型M-Byte出现在各大车展上，但或是基于某些原因，新车迟迟未正式上市。如今，或许等不到新车上市，其就将面临淘汰出局的命运。
马曰：“当大潮退去，就能看到谁在裸泳”，这句话常来形容新能源界的造车新势力，很不幸的是，这句话真的应验在它们身上了。
奔驰召回近67万辆汽车
召回数量达一年销量
据缺陷产品管理中心发布的消息显示，本周国内乘用车市场一共发生4起召回事件。其中，最值得关注的便是奔驰，其召回数量就高达668954辆，涉及奔驰C级、E级、SLC级、GLC?SUV等数款车型。
召回数量达一年销量，而品控问题更值得奔驰深思。
除了奔驰召回，本周还有天津一汽丰田汽车有限公司召回部分皇冠汽车；东风小康汽车有限公司召回部分风光580?1.5T?CVT汽车；四川一汽丰田汽车有限公司召回部分普锐斯（Prius）汽车。
马曰：召回是一种对消费者负责的体现，也有利于树立诚信形象。但无论如何，任何产品都应当以“品质”为先，汽车行业更是如此。品质既是车企整体竞争力的外在表露，更是决定企业长期、健康发展的关键所在。
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要在收购沃尔沃之后站稳脚跟，吉利要么能很快找到点石成金的扭亏捷径，要么获得源源不断的后续资金支援 吉利的未来 经过长达一年半的准备，只有13年历史的中国民营企业浙江吉利控股集团（下称吉利）与福特汽车于2010年3月28日签署了收购沃尔沃的最终协议，相关公司股票走势中国银行3.34+0.051.52%预计全部交易将在2010年三季度完成，但各方关注的收购资金结构和来源，仍然犹抱琵琶半遮面。 据吉利董事长李书福介绍，收购沃尔沃轿车100%股权的18亿美元，包括16亿美元现金和2亿美元支票。此外，吉利还为沃尔沃后续运营准备了9亿美元资金。 据此，吉利为收购和运营沃尔沃准备的资金约27亿美元。李书福称，这27亿美元中，一半来自海外，另一半来自国内。来自国内的资金中，吉利占51%。吉利内部的消息透露，中国银行伦敦分行牵头成立了银团，为交易提供贷款，吉利自身投入将在7亿到8亿美元之间。另外，还有一家省级政府的融资平台也将参与出资。 不过，具体的联合出资方是哪家，以及整个出资中有多少来源于贷款，吉利仍未对外披露。此前外界盛传的联合出资方，包括北京亦庄投资公司以及天津方面的基金投资，此次均未现身。 一位接近北汽的消息人士透露，吉利原拟在北京设厂，并谋求北京的资金和政策支持，但北京市政府高层对此事意见不一，最终反对派意见占了上风，认为北京应重点扶持一家汽车企业，即北汽。目前吉利正在争取黑龙江省大庆国资委下属的一家公司参与出资。 此次收购，对于吉利是美梦成真，但很多汽车业内资深人士担心吉利最终会被沃尔沃拖垮。“一年几亿美元的亏损，这是吉利无法承受之重。”一位参加了中国企业海外并购行动的汽车业内人士表示。 截至目前，无论是TCL，还是联想，中国制造企业的几次大手笔海外并购几乎都延续了同样的路径，即以国内市场盈利来养海外市场的亏损。TCL最终不得不弃子图存，而联想仍在勉力寻求出路。很难想象吉利可以用国内市场盈利来弥补沃尔沃的巨大亏损。公开资料显示，吉利2009年的盈利大约10亿港元（即约8.8亿元人民币），而沃尔沃2009年的亏损已高达6.5亿美元（相当于44.2亿元人民币）。 要在收购沃尔沃之后站稳脚跟，吉利要么能很快找到点石成金的扭亏捷径，要么获得源源不断的后续资金支援。 负责沃尔沃全球运营的，将是来自意大利菲亚特集团的沈晖。在2009年底加入吉利之前，沈晖担任菲亚特集团中国区副总裁，他拥有12年在多家跨国公司的管理经验。沃尔沃中国项目负责人童志远则来自华泰汽车，此前在北汽集团拥有20多年工作经验，并担任北汽与德国戴姆勒集团合资公司北京奔驰的中方总经理。 沈晖在接受本刊记者采访时表示，吉利收购沃尔沃之后，会通过沃尔沃董事会施加影响，但不会直接干预运营。他称，吉利会借鉴塔塔收购捷豹、路虎的经验教训，给沃尔沃管理团队独立运营权。不过，沈晖此前没有运营过欧洲公司。无论是他个人，还是吉利，均面临挑战。“菲亚特本身就是欧洲公司，此外，在博格华纳工作时，与德国分公司交流很多。我并不担心。”沈晖说。 李书福真正寄予希望的是沃尔沃未来在中国的市场和工厂。“沃尔沃是一只老虎。”李书福说，“（老虎）需要回归大自然，而不是关在笼子里。”李书福认为，瑞典和比利时工厂就相当于笼子，一旦把沃尔沃这只老虎从里面放出来，就能重塑雄风。他表示，收购完成之后，中国成为沃尔沃的另一个本土市场，中国市场将会提升沃尔沃的全球竞争力。但李书福此前也一再保证说，吉利不会关闭沃尔沃在瑞典和比利时的工厂。未来中国工厂和海外工厂如何平衡，沃尔沃是否能开发一个更大的市场来消化扩充的产能，将是运营者面临的一大难题。 吉利汽车副总裁张芃在接受本刊记者采访时表示，沃尔沃只是“伤风感冒”，问题在于“规模上不去”。“沃尔沃的研发投入可能跟奔驰和宝马差不多。”李书福在3月30日举行的媒体见面会上说，一旦规模提升上来，摊销在每辆车的成本就会降低。 但在另一家中国汽车企业任职、拥有十多年汽车业经验的高管认为，豪华车扩展市场很不容易，“既想保持高端车的形象，又想迎合大众市场，是不可能的。” 北京市工商局的注册资料显示，吉利集团已在北京亦庄经济技术开发区注册成立了两家投资公司。其中，北京吉利万源国际投资有限公司的初始注册资本为2000万元，法定代表人是童志远。近日，这家公司已经增资至71亿元。另一家北京吉利凯盛国际投资有限公司初始注册资本为5亿元，法定代表人是吉利集团总裁杨健，近日该公司已增资至41亿元。 观察家普遍认为，传言中的联合出资方与未来沃尔沃在中国的工厂紧密相关，无论最终联合出资方是谁，其背后的真正支持者都是当地政府。吉利在宣布最终协议的同时未披露其他出资方，这从一个侧面显示，吉利仍未敲定未来在工厂方面的安排。如果不是北京，吉利未来的中国工厂会花落谁家？
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