天奥拓汽车配件_奥拓汽车配件价格
作为天奥拓汽车配件话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。
1.????????????
2.奥拓汽车好吗？
3.别老提吉姆尼了，这款小车才是铃木的终极王牌
4.年亏超百亿！国内又一车企倒下？老板套现离开，旗下公司面临破产
5.汽车配件的烦恼----> B5, U33, CD代表什么车?还有其他吗
????????????
文/腾马丁博士车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。
这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？
-01-
在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。
先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。
重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。
举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。
后来到了抗战时期，国民政府迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民政府几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。
而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：
长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产子弹）、建设（第21兵工厂分厂，主产步枪）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。
新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、大跃进时期和改革开放。1958年大跃进中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”
（正在作业的兵工厂）
兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。
（兵工厂生产的武器）
也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。
接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。
-02-
在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。
重庆汽车工业的崛起，也有两个大事件：
1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。
在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。
一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。
奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。
来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。
从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有传奇色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。
当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。
这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，1984年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。
如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。
首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。
1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。
另一个重大事件，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。
在1984年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。
到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。
从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。
重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。
-03-
奥拓的引进与兴起，不是个例。
1997年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。
自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福特马自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福特马自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。
（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，李鹏委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）
至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。
与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。
请注意，这是一个关键节点。
如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“军转民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。
那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。
然而，成败皆萧何。
2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？
汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。
在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。
2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。
2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。
从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。
而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。
-04-
1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券交易所上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。
一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”
据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。
重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。
1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。
跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。
当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。
90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。
然而，风流总被雨打风吹去。
2020年8月7日，力帆申请破产。
同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并计划剥离所有摩托车业务。
这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。
-05-
宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。
从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。
如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。
那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？
需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。
一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；
二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。
然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。
一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。
正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。
那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。
在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。
摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。
所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。
因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。
-06-
再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。
也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的种子。
那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。
重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。
本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。
除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。
这里有一个双向的现象：
一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；
但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。
这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。
重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。
-07-
路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。
就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。
就像，习惯了计划经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“计划”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。
同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。
更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。
2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。
而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。
-08-
长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。
尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。
但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。
2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。
而唯一走出影响的，就是长安汽车。
今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同比分别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。
更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。
今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。
同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。
今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。
论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。
论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。
新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。
低端制造，这个旧标签正在日益褪色。
需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不假，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市政府的大力支持。
2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。
2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。
目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。
时移世易。
重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？
值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥拓汽车好吗？
2008年7月。长安铃木终于下定决心痛斩奥拓。在2008年7月接受媒体采访时，长安铃木副总经理王惟证实,奥拓早在7月底已全部停产。
由于价格低廉,长安铃木生产的奥拓一直是国内微型车市场的代表车型,在二三线城市具有广阔的市场空间。
但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。
扩展资料
2018年铃木宣布退出中国市场，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，在华25年的日本铃木汽车由于销量增长乏力以及专注印度市场原因最终退出中国市场，长安铃木的经销商也已不再制订新车投放计划。
最后一代奥拓是2013款，基本与奇瑞QQ同一时间停产，使用了1.0L三缸发动机，省油耐糙是最大特点。而雨燕最后一款则是2016款，之后再也没有改款过，目前去长安铃木4S店已经看不到这两款车，长安铃木以改为昌河汽车进行销售。
凤凰网-铃木退出中国影响有限，奥拓、雨燕停产，维特拉后继无车！
温州网长安铃木挥泪斩奥拓 7月底已全部停产
别老提吉姆尼了，这款小车才是铃木的终极王牌
奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。江南奥拓以2.38万的“低价王”称号出现，惊动了整个车市，随后的一连串的车价跳水，作为低端车的江南奥拓也不能说没有起一丁点作用。
其实奥拓的三个家族中，江南奥拓算是真正的勇士，这个厂家其实很早就已经成立，但是因为种种原因而销声匿迹，卷土重来，同时用史无前例的低价位袭击所有微车系列，可以看出厂家的信心和决心，但是中国的车市很微妙，我可以预言将形成一次革命，在整个汽车市场动辄下降6－8万元的今天，已经不算是爆炸性的新闻了，但是对于我们老百姓，我认为选择江南奥拓，也是一个不错的选择，最好选择没有安全气囊、天窗的基本型，即23800元的产品，因为对于这个小车来说，系紧安全带的作用比安全气囊有效地多，天窗也是电控外掀式开启的，效果不好而且遇颠簸路面会又震颤。这个产品还有不少优点：产品性能稳定，属于成熟产品；维修方面，配件市场齐全，所有长安奥拓的配件这里都能拿来我用，而且价格低廉；核定载客为4人，养路费便宜?
年亏超百亿！国内又一车企倒下？老板套现离开，旗下公司面临破产
说到二十多年前的热门小车，很多人会想到“奥拓” ，其实还有一款车，是当时不少家庭的第一辆车，甚至在SUV遍地走的当下，依旧能成为众人追捧的网红 车型，它就是铃木“北斗星” 。在介绍北斗星之前，还是先来讲讲日本的“K-Car” 文化，K-Car是日本根据国情制定的一种 汽车 分类，K-Car的长宽高被限定在3.4m*1.48m*2m之内，排量不得超过0.66L，没错，越野圈大名鼎鼎的“吉姆尼” 也曾是K-Car。
别看铃木 汽车 在国内暗淡收场，但在日本它是名副其实的小车王国 ，由于K-car节能环保，并且享有不小的优惠，如同国内前两年的新能源趋势，北斗星这样的K-Car很快占据了日本市场三分之一的保有量。
今天就来聊聊，
铃木北斗星的那些事儿~
虽然在岛国车友眼里，K-Car有着千万般好，但到了国内，K-Car依旧水土不服。二十多年前的国内正值高速发展阶段，像K-Car这样的小车载不了人、搬不了货，自然入不了天朝子民的法眼。
不得不说只有国人才最懂国人，最为几个最早进入国内的合资品牌之一，铃木很快了解到国人的买车痛点，将北斗星的车身尺寸 还有排量 一一增加，并且保持价格上的竞争力，很快这款“非标”K-Car就成了香馍馍。
北斗星在日本叫做Wagon R ，而昌河铃木所生产的乃是拓宽后的Wagon R+ 版本，这款车采用铃木大名鼎鼎的K14B全铝合金发动机 ，最大功率97马力，最大扭矩120牛米，百公里的加速只要11.7秒，百公里油耗不到5L。
虽然北斗星有长达二十多年未换代的槽点，但它凭借4万出头的售价，高通用率的配件，以及奇低的养车费用，在国内实现了70多万辆的累计销量，即使在现在，北斗星仍活跃在二手车和改装车市场。
其实在日本和泰国 等地区，北斗星一直是改装爱好者的团宠，无论是VIP风 还是以K-Car形式的姿态风 ，北斗星都能恰到好处的呈现出来。而随着国内 汽车 文化的发展，越来越多车友开始了解微型车改装。
19年的上海CAS改装展 上，一辆红色北斗星的改装版当即惊艳了众人，无疑这是车展上最廉价的车型，但车主在上面花费的心思可丝毫不起其他车少，低趴姿态、暴走尾喉、复古轮毂，着实是个小巧的“妖艳贱货”。
小车就不能黑武士 ？国内就有车友将北斗星改出了日本黑帮的风格。方头方脑的北斗星辨识度很高，搭配高亮轮毂、低趴车身，更是让这款小车气场全开。当然，北斗星的改装都离不开夸张的大尾翼。
除了姿态党，还有喜欢自驾的实用党将北斗星改成房车 的。扁平的车顶和行李架是绝配，北斗星和飞度一样后排可以放倒，做成单人床轻轻松松，同时放下四五个行李箱也是妥妥的，当然出去玩避震、轮胎还是要改装过的。
虽然北斗星在国内拥有二十多年不倒的传说，但铃木还是退出了国内市场，这款小车也只能靠进口方式引进，而昌河也被北汽所收购，于是出现了戏剧性的一幕，昌河和铃木都出了新款“北斗星”，至于谁沾了谁的光，各位看官心知肚明。
先来说说昌河新出的这款，显而易见在外观上，这款名为“北斗星-快闪” 的车型并没有多大变化，除了中网上的猪鼻子车标，但内里摇身一变，已经成了电动新能源。同时，这款纯国产的北斗星均采用后排全封闭处理，以后或许只能在快递站一睹真容了。
再来看看铃木这款，毫无疑问铃木依旧在小微型车领域埋头深耕，这次推出的新款北斗星在外观上有了极大提升，甚至被叫做“小号威尔法” ，不仅外观更加精致，在动力上也搭载了全新的k15b 1.4L自吸发动机 ，甚至还有6速CVT变速箱 。
脱离了合资的铃木，在印度及本土市场斩获了更大的成功，反观国内，“弃子”们大多难逃被收购的命运，难道长达二十多年的造车生涯，都没学到人家造车的技术吗？或许这个问题，值得很多人深思。
汽车配件的烦恼----> B5, U33, CD代表什么车?还有其他吗
汽车、房子已经成为了现代人生活中必不可少的事物，中国作为世界上汽车销量最高的大国，引起众多行业大佬纷纷跨界造车，例如近些年来房地产行业的王健林、许家印等商业大佬趁势出手；互联网行业的马云、马化腾、王兴行界大佬等人也及时布局汽车领域。时间再追溯到上世纪九十年代，那还有都是出生于浙江省的吉利汽车创始人、众泰汽车创始人先后投入到汽车圈内叱咤风云。同样是浙系的“汽车圈大佬”，为啥相差这么多呢？
浙江一共有着两位“汽车大佬”，一个是“吉利集团”的创始人李书福，另外一个就是“众泰汽车”应建仁。诞生于浙江的李书福最早是做冰箱起家的，数年后转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板；接着转战摩托行业，打造出了中国第一辆豪华型踏板式摩托车；后来把买的不久的奔驰轿车拆解，研究得出了一辆车等于两个沙发加四个轮子的结论，因此成立了吉利汽车，成为中国第一家民营轿车企业。
吉利在国内发展几十年以来，虽然也是靠模仿丰田起家的，但经过自主创新后，事业进入了蓬勃发展期，先后收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI、收购沃尔沃轿车公司、英国锰铜控股100%股权、宝腾汽车49.9%的股份、收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份、入股力帆汽车，与国铁和腾讯成立合资公司。2017年、2018年、2019年吉利汽车连续三年成为最畅销的国产汽车品牌，如今吉利汽车已是上千亿级的上市公司，2020年5月份，李书福家族还以将近500亿元的身价一度登上了国内富豪榜的前十。
众泰汽车的创始人应建仁，于1962年诞生于浙江永康，永康这数十年来有着四大产业，它们分别是：五金、木门、保温杯、以及众泰汽车。应建仁祖辈以“打铁”为生，但作为年轻人有着一股冲劲，因此他并没继承祖业，而是在1996年凭着借来的8万块钱，创立了铁牛实业，专门来卖一些汽车配件，因此应建仁开始和汽车打起交道，后面又刚好遇到国内汽车刚兴起的时期，碰上了黄金的造车时段，但是没有汽车生产资质该怎么办呢？于是乎，在2003年应建仁先后买下了两家空壳公司，并且从台湾引进了一条先进的生产线，就凭着这些操作，众泰汽车算是正式成立了。
在2009年众泰汽车凭着5008、2008、奥拓、朗悦等多款车型声名鹊起，那一年销售额达到60亿元，2013年凭借着模仿爆款的奥迪Q5的?众泰T600更是把众泰汽车的热度提升了一个档次，众泰集团打着“用草根钱，圆豪车梦”的口号，在初期就受到了众多三四五线消费者的青睐，有些网友还调侃道：有生之年能不能开上“法拉泰”、“蓝博泰”就看众泰的了，众泰T600这款车的历史单月销量最高达到了1.55万辆的成绩，排在SUV销量榜单的前十的位置，那时候能月销过万的吉利博越还没有上市。
可以说大多数成功商人创办的企业都是想着一天能有上市的机会，在2015年的时候应建仁同样萌生了把众泰打造成上市公司的想法，简单来说就是启动了“借壳计划”，通过一系列出色的资本运作后，众泰的知名度再提升了一个档次，后续成功在2016年、2017年把众泰汽车年销量突破30万辆的成绩，已经相当于是同年奇瑞、比亚迪的一大半销量了，单从销量上来说，把众泰归纳为是最接近一线的二线国产自主汽车品牌也不为过。
但没有真材实料，仅凭借靠模仿、靠山寨，没有技术核心的车企难以在这激烈竞争的市场环境下生存，再加上众泰的多数高层管理人员，基本上都是领导的亲戚，一个大企业宛如一棵大树一般，从内到外的腐败往往是最要命的事情。到了2018年，众泰的销量跌至23万辆。2019年，有数据表明，众泰汽车亏损112亿元，市场估值也只剩下28亿元，和巅峰的高达300多亿的市值形成了鲜明的对比。你以为众泰汽车销量直线下滑，持续亏损，它的创始人也会跟着亏损吗？不，作为创始人的应建仁却是早早地套现离场了，留下了一地“鸡毛”。
今年7月中旬的时候，大约有70位众泰汽车员工、供销商等在众泰总部讨薪，讨要说法。让网友们的视线再次集中到众泰汽车上。想当初，众泰“皮尺部”赫赫有名，奥迪、保时捷、奔驰都没有幸免，前段时间还发生了一个有趣的事件，在厦门有一位车主很“硬核”，凭借着2017年生产的众泰SR9，经过精心改装后成功混入保时捷车友群，据其他车主透露这位“保时泰”车主在群里非常活跃，经常发言找到了“优越感”，并且还开着自己的众泰SR9，多次去参加线下保时捷车友聚会，最关键这辆“保时泰”车主是在一年多时间内都没有发现，后面被发现后被踢出了群，后续这位“冒牌车主”的结局则是被交警提示，擅自更换车标，已经涉嫌非法改装机动车，查处后还要进行相应的处罚。
总的来说，毕竟汽车是一个大件的消费品，动辄数万乃至十几万的物品，早些年网络还不够发达，众泰凭借高仿山寨的模式收割了一波不懂车的“韭菜”，但汽车行业最后拼的是硬实力，也就是三大件和整车细节把控的水准，光是内饰豪华、配置丰富、颜值个性已经不能满足国内消费者的购车需求了，再加上新能源补贴热潮的褪去，以及2019车车市的“寒冬”，2020年“黑天鹅”事件的影响，则更进一步加快了众泰汽车面临破产的到来。君马、前途、华泰先后倒下，现在众泰汽车即使是有资本也难以崛起了，毕竟口碑的崩塌，是很难再恢复如初的。如果众泰在5年前打开市场知名度的时候，有着把车企做大做强的目标，就开始选择自主创新，把整车的品质提升，而不是一味的模仿，公司的管理不是一味的“任人唯亲”，也许众泰汽车的前景或许会有另一番景象。您觉得呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B5是帕萨特, 蓝鸟U33, CD雅阁，所有的车你知道的比如奔驰，那只是说明是奔驰厂的车，根据不同车型还要分底盘，你问的问题就是底盘
丰田
雷克萨斯：LS400-UCF10、UCF20 LS430-UCF30 SC430-UZZ40 LX470-UZJ100 、 ES300-VCV10、 MCV20 GS300-JZS147 RX300-MCU15、MCV3 IS200
皇冠：YS120、YS13#、MS12#、LS120、GS131、UZS131 、JZS133、JZS14#、JZS155、JZS17
亚洲龙：MCX10、MCX20
佳美：SV#、SV2#、SV3#、VZV2#、SXV10 、SXV20、VCV10 MCV10、MCV30、 ACV30
姬仙达：RX7#、MX7#、GX7#、GX8#、RX8#、MX8#、GX91、JZS91、93、GX100
柯罗娜：AT151、AT17#、AT19#、ST15#、ST17#、18#、19#、20#、21#
花冠： EE80#、AE8#、EE9#、AE90#、AE10#、EE10#、EL4#5#、EXY10、AL2#
威驰：AZP4#、AXP4#
大霸王：TCR110、TCR20#、ACR30、CLR30
小霸王：YR21、YR26 、CR2#、 3#
小福星：RAV4- SXA11、16、 ACA2#
跑车：:GA#、MA#、JZA80、EXY10、MR2、EP82、GZ20
考斯特：BB20、BB40、BB42、BB50、BB53、BB54、RB20、RZB30、RZB40、RZB50、RZB53 RZB54 HZB30、HZB40、HZB50、HB30、
海狮：RZH104、RZH114、RZH105、RZH115
陆地巡洋舰： HZJ80、HZJ100、 FJ62、FJ80、FZJ80（4500）、 FZJ100（4700）、FJ100、KZJ95 RZJ95（2700）、 RZJ120（2700）、VZJ95（3400）、 VZN18#、RZN18#、RJ7#、GRJ120 4500、4700、
霸道：2700、3400、4000
的士头：YN#、RN#
戴那：YU6#、7#、8#、BU#、7#、8#
新款：GRJ120、
日常车系
公爵: Y30 Y31 Y33 430
风度:A31 A32 A33
蓝鸟: 910 U11 U12 U13 U14 YUH
风神蓝鸟：EQ7200、一代、二代、三代、EQ7202
阳光:B11 B12 B13 B14 N16
佳奔:E23 E24
碧莲:W40 W41
途乐:Y60 Y61
皮卡: D21 D22 WD21、ZN1031、ZN6491
无限45 FGY33 R50
千里马: HJ30 HU11
卡星:F22 F23 H40 H41
桂冠:C31 C32 C33
巴宁:C120 GC22 WSC22
日产水星:V40
霹雳马10
帕拉丁：G50、N15、P10、T30、QX4、F50、F23、F22、 A15、云豹（Y60）、YB7200（U13）
本田
广本雅阁： 2.0 2.4 3.0 CF CG4 CG5/2.3 CG6 GM4 CM5 CM6
雅阁: CA CB1 CB3 CB6 CB7 CD4 CD5 CF90-98
新雅阁: 2.4 GM4 CM4 CM5 CM6
奥德赛: RA6
时韵: RN3
飞度： GD6
思域: EG EF EH EK3 ES
朗程: RA1 RA3
里程: KA1 KA2 KA4 KA7 KA8 KA9
吉普: CRV RD1 RD5 RD7
马自达
323：BA、BD、BG、BF
626：GC、GD、GE
929：HB、HC、HD
面包车: E1300、E1400、E1600、E1800、E2000、E2200
一汽: M6
323：6470、6430、CA7130
福美来: HMC7180 HMC7161
普利马: CA6430M CA6432
MPV： 6450、6472、2000
福达: B2000、B2200、B2600、FZ6430
五十铃
UBS17/4ZE1、UBS25/6VD1、UBS26/6VE1、UBS68/4JG1、UBS69/4JG2、UBS/4ZA1、UCR17/4ZE1
TFR10/4ZA1、TFR16/4ZD1、TFR17/4ZE1、TFR30/22LE、TFR55/4JB1、TFR/4ZD1、FR55/4JB1
TFS16/4ZD1、TFS54/4JA1、TFS17/4ZE1、FTR/6BD1、FTR54/4JA1、FSR/6BD1、SBR/6BB1
NPR/4BD1、NPR59/4DB1、NPR57/4BC2、NPR58/4BE1、NPR60/4BG1、NPR66/4HF1、NKR/4JB1 NKR55/4JB1、NHR/4JA1、NHR54/4JA1、WFR/4FB1、WFR12/4ZC1、WFR11、TL/4BA1、KA/C190
4BCZ、4BE1、4BD1、4BG1、4HF1、4HG1、4HJ1、4FC1、4FG1、4FD1、4JA1、4JG2、4ZA1、4ZB1 4ZC1、4ZD1、4ZE1、NHR55、NKR55、NPR58、6BG1、6BF1、6HE1、C161、SBR、BE、BL、KA、KS、NHR、NKR、NPR、WFR、FSR、FTR、FVR . 4JX1 .4KH1. 600P. 700P
天皇系列:100P、
大巴：LT
重型车：6WA1、6WG1、6WF1、6SD1、6QA1、6RB1、10PC1、10PD18PE1、10PE1、
三菱车
吉普: L047/4G54、V31/4G64、V32/4G54、V33/6G72、V43/6G72、V45/6G74、V73/6G72 V754/G63
猎豹吉普：CJY6421D、CJY6470E
太空车: N31/4G93、N34/4G64、N44、N84/4G64 、6G72、N11W
面包: L300/P03A、P03W、P04W、P13W P13A P23、 L400：PA4W/4G64 PC3W /4G63、4G32、4G62
的士头: K#、L200 K11 K12 F16
轿车: E15A、E18A、E31A、E32A、E33A、E35A、E38A、E39A、E52A、E53A、E54A、E55A、E56A、 E85A 、 EA2A 、EA4A
F13A、F15A、F16A、F17A、F27A、F31A、F36、F38、 C10A、CK1A、CK2A、CK3A、CK4A、CB1A、CB2A、CB5A、CB8ACS3A、EK2A CT、CA1A、CA5A、
跑车:2000GT、3000GT 3000GTO Z11A Z16A、 D21A、D22A、D27A、 D31A 、D32A、D33A、DE3A、FTO
中巴:BC432、 BE439、 24座：4D32、4D33、4D34、
轻型货车:一吨：FB100-FB300、FC#、4DQ5、4DR5、
3吨：FE434、4D30、4D31、
重型货车：5吨：6DS7、6D10、6D14、6D15、6D16、6DB1、
8吨：6D20、6D22、8DC8、FV415、115、102、FP418、FP415、FV413、FV415、FU415、FU419、FP317、FM515、T850、T653、FK415、FM557
6D14-3A、6D10-6D16、6DS1-6DS7、6D31T.8DC20-90
发动机：汽油：4G13、4G15、4G18、4G32、4G33、4G37、4G53、4G54、4G62、4G63、4G64、G64B、4G67、
4G82、4G91、4G92、6G93、6A12、6G72、6G73、6G74、
柴油：4D56、4D65、4DR5、4D30 4D31。
韩国车
大宇
金鹰（沙龙）SALON、皇子（王子）PRINEC、贵族（希望）ESPERO1.5、2.0
潇洒（赛手）RACER1.5、蓝龙LANOS、蓝天CIELO1.5、提克 0.8曼蒂斯MATIZ
雅典LEGANZA、旅行家NUBIRA、索瑞REZZO、安驰TICO
双龙:
面包车ISTANA、奔驰面包MB100
轿车主席CHAIRMAN
吉普雷斯特REXTON、大地MUSSO、木苏5缸MUSSO、4缸科兰多DC23
起亚:
太空车佳华CARNIVAL1/2/3代、佳乐CARENS1/2代、索兰托SORENTO
起亚1.3、1.8、2.0、悦达千里马、跑天下 2.2、3.0、安徽安驰、帝国欧迪马
美鹿1.5、空客特、面包车万山15座2.2、2.7、ASIA中巴
现代：1.5、1.6、1.8、2.0、3.0、索纳塔2.0、2.7、伊兰特、面包H100、 特拉卡3.5
圣达菲2.7、跑车奥拓兹、亚坤1.3、1.6
美国车
通用:
柯西佳2.2、雪弗兰子弹头3.1、3.8、凯迪拉克5.7、庞帝克、C20农夫车
别克（林荫大道、世纪）、开拓者SUV、S10、GMC
上海别克GLX、GL、GS、GL8商务车、君威、凯越2.0、赛欧1.6
奔驰 W140 W220 W221 W164 W251 等等
宝马 E32 E34 E39 E60 E46 E90 E66 F02 F10 X1 X3 X5 X6 Z3 Z4
好了，关于“天奥拓汽车配件”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“天奥拓汽车配件”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。