宝马x3是油车还是电车_宝马x3是油车还是电车啊
最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“宝马x3是油车还是电车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.售价46.99-50.99万元 续航最高500公里!纯电动SUV宝马iX3上市
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在准备买车时,我手头差不多有35万的预算,这个预算基本买个BBA之类的豪车是没有问题的。所以,当时很多人都以为我会从30多万的BBA车型里面挑选,只不过我最终没选BBA,而是选择了一款国产的新能源车——理想ONE,它的售价是32.80万,正好在我的预算之内。但是说实话,我最开始真的挺想买BBA的。那时候我看中的是宝马X3,这款车是豪华SUV里面口碑比较好的车型了,而且有宝马品牌背书,操控感挺不错,我去试驾过几次,各方面感觉都挺满意的。只不过我最终还是没有选宝马X3,一来是因为这款车只有5座,未来生了二胎,可能在用车过程中会有些不方便。二来则是因为宝马X3是燃油车,想要在深圳给它上牌挺麻烦的,摇不上号还能可能要花钱拍牌呢。所以出于实用性的考虑,我选择了和宝马X5一样属于中大型SUV的理想ONE,它可以挂绿牌,不用担心牌照的问题。
在我买了理想ONE之后,我身边的朋友最常问我的一个问题,就是理想ONE的续航怎么样?会不会出现电不够用的情况?对这个问题我还是比较放心的,因为我当时之所以会看中理想ONE,就是看中了这款车“无续航焦虑”的特点。看到这里或许会有人纳闷,新能源车怎么做到无续航焦虑呢?主要是因为理想ONE独特的增程式混合动力,在这套动力的加持下,理想ONE不仅能充电补充续航,也能加油补充续航,丝毫不影响你的出行。
事实上,理想ONE属于插电混动式车型,它既有电池组,又有油箱,在充满电、加满油的情况下,可以轻松跑800km。我也看过其他的纯电动车,续航大多数在600km出头,特斯拉model?3长续航版的续航也就668km,也要比理想ONE稍逊一筹。更为重要的是,相比起传统的纯电车和插电混动车,理想ONE补充续航的方式有些不同。车头引擎盖下的燃油发动机不会直接驱动车辆,而是作为增程器,将化学能转化成电能,在驾驶过程钟给电机充电,最终还是通过电力驱动。所以如果在长途驾驶中电力不足同时充电不便的情况下,只需要补充燃油即可。
而且理想ONE的驾驶体验很不错,电动车的好处就在于出行时的静谧性带来的高品质感。理想ONE虽然属于插电混动,但主要靠电动机驱动,所以和电动车一样,能在行驶时保持静谧。驾驶它的时候,车内并没有太多的噪音,也不像燃油车会有发动机噪音。所以,之前我在带爸妈出门的时候,?他们都觉得这款车比其他的车型要舒服,坐在里面很安静,再加上舒适的座椅,他们常常坐着坐着就睡着了。
同时理想ONE的智能配置也比较多,我最喜欢的就是L2级别的自动驾驶辅助了,因为这项配置给了我意想不到的“惊喜”。我工作的城市在市区中心,每天来来往往的车有很多,偶尔会有不遵守交通法规的行人,所以我每次开车都很小心,生怕出些什么事。但后来发现我的担心有些多余,因为理想ONE能够给我发出预警,它的雷达和传感器,可以检测周边的环境,当发现有行人或者车辆从另一边插入时,就能提前给我警报,提醒我刹车或是主动辅助帮我刹车,很安全也很贴心。
总的来说,我觉得买了理想ONE真的是一件很划算的事情,毕竟用35万不到,拿下了一款和宝马X5同级别的豪华SUV,已经算是越级了。更何况理想ONE本身的产品力很强,不用担心续航不够用,也不用担心跑长途路上没有充电桩,用车成本比较低,乘坐舒适度又比较高。关键理想ONE还拥有很多丰富的智能配置,除了自动驾驶辅助之外,车内还有4块大尺寸的多媒体屏幕,能够和平板电脑一样播放视频,在长途出行时给我们带来了很多欢乐。所以无论是我,还是我的家人,都很喜欢理想ONE。(网友投稿)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
售价46.99-50.99万元 续航最高500公里!纯电动SUV宝马iX3上市
近年来,在政策和市场的大力推动下,纯电动车的发展步伐不断加快,甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过,目前买纯电动车还是燃油车,也许对于每一个人来说情况都不一样,但从纯电动车的销量趋势来看,确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。假设现在你手持35万元的预算,你会选择在纯电车领域较为出色的?蔚来ES6,还是会选择传统豪华品牌的宝马X3呢?为什么会是这两款车型对比?原因很简单,因为它们定位相同,价格区间也高度重叠,并且在35万元这个价格领域里,它们的豪华度、科技感以及操控性等方面都有着不错的体验,就此拿来展开对比。
首先从蔚来ES6的外观的设计来看,它遵循了蔚来的家族化设计,前脸富有科技感的造型让人过目不忘,相比德系豪华品牌的宝马X3丝毫不逊色。再者,它采用了蔚来EP9概念跑车的线条元素,最终塑造出具有未来感和运动感的外表。此外,定位中型SUV的蔚来ES6车身尺寸为4850*1965*1758mm,轴距达2900mm,但并没有给我十分笨重的感觉,这得益于它采用了“fast&further”的设计理念。可以说,蔚来ES6是完全契合时下人们的审美和选择。
至于宝马X3,则可以说是代表了传统燃油车的豪华风格,从车头部分可以清晰地看出,它充分诠释了BMW的家族设计语言,无论是双肾格栅、天使之眼大灯,还是M套件的加持,给人的第一感觉就是标准的“高级脸”了。不过,所谓的高级和豪华,或许只是我们被营销引导过后,不断的心理暗示而产生的一种思维偏见,豪华的设计更多的该是独有的元素,以及和谐韵律之美。然而这一点上,蔚来ES6和宝马X3可谓是各有千秋,并无明显的高低之分。
如今,汽车产品正在向电气化、智能化发展。有报告显示,有73%的消费者对于汽车智能化有着一定程度的要求。然而,蔚来ES6的智能化是从走近车辆就开始,在你走近车辆时,蔚来ES6就已开启迎宾模式,车灯自动点亮,隐藏式门把手弹出,握手式的交互体验会让自己感到非常尊贵。
而当你坐进到车内,最智能化的还是拟人化的NOMI,它可以充当一个管家的角色,只要你“一声令下”,诸如智能香氛系统、打开智能空气净化系统、打开天窗、调节温度、播放音乐等都可实现。但其实,蔚来ES6在智能化方面远不止这些,当你用手机打开蔚来APP时,你会发现里面的功能和拓展能力是非常强大的,如能够显示你车辆续航里程,同时还可远程解锁、调节空调、发送导航、打开后备箱以及寻车功能,并且还设有一键加电、充电地图、事故救援、洗车服务、机场泊车以及查询服务权益等。可以想象,蔚来的服务是有多么周到。
至于宝马X3,在智能化功能方面莫过于我们最熟悉的iDrive?7.0人机交互系统,这套系统同样可以实现语音唤醒操作,不过实际体验到的系统理解精准性还有待提升。而且,目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能宝马X3却均未能提供,所以在智能化配置水平里是可以说是很一般了。
近年来,纯电动车除了在智能化与燃油车有一争高下之势头外,在驾控方面也有一定优势。要知道,燃油车从车辆的布置结构上来看,多数采用的都是发动机前置,车辆的重心位于车辆前端。而大多数纯电动汽车,它的动力电池作为质量最大的零部件,多数是位于车辆底部,其车辆的重心下移,因此在激烈驾驶的过程中,它的稳定性、操控性应该是要比燃油版车更高。为了证实我的观点是否成立,我准备了加速/制动性能测试、S-line绕桩/麋鹿挑战、颠簸路测试以及滑轮组这几个科目。主要测试的是蔚来ES6与宝马X3在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
“0-100公里加速/制动”指的是一辆汽车在完全静止的状态从0-100的加速时间和100-0的制动距离,这个加速时间和制动距离对于评价一辆车的性能有着最为直观的体现。目前,蔚来ES6配备的前后双电机,最大功率400kW,最大扭矩725N?m,从数据上就比宝马X3搭载的那台2.0T发动机强出不少。其次,纯电车的电机的特点就是扭矩瞬间爆发,而从实际的测试成绩来看,蔚来ES6百公里加速的成绩在5秒内完成。同时要提到的是,蔚来ES6?0-100的加速体验给我感觉是可控的,并且整个过程都是很线性的感受。此外,得益于蔚来ES6搭载了Brembo刹车,制动距离也能控制在33.9m。
由于纯电动车是用电机驱动,起步的时候就可以输出100%的扭矩了,而传统燃油车是做不到这一点的。因此在0-100公里加速测试里面,即便是搭载2.0T涡轮增压,马力达到187Ps的宝马X3也无法给你一种强劲的加速体验,最终出来的成绩是8.9秒。此外,搭载普通家用车的单活塞刹车,也令宝马X3的刹车行程更长,最终行程为38.8m。
通常测试汽车行驶的稳定性,我们会用蛇形绕桩/麋鹿测试,而第一项蛇形绕桩主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。在这个项目中,我们可以看到蔚来ES6电池平铺在车身底部所带来的低重心优势,电池反而为它增加了操控的稳定性。
第二项麋鹿挑战,得益于电池平铺在蔚来ES6的车身底部,它将会有一个50:50的车身重量比例状态,而更理想的是在50:50的基础上将重量集中在车辆中间。对此,搭载双电机版本的蔚来ES6通过前后轴上的电机和居中布置的电池,在尽量接近50:50的同时将重量集中起来,提升操控的极限,让其在连续左右横摆动作中的保持车身稳定。
至于宝马X3,由于传统燃油车受限于机械结构与发动机布局,没有办法将车身重心做得很低,如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾,则会很大程度影响舒适性。对于蔚来ES6来说,博世的EPS驾驶辅助系统+底置电池组的方案,即使在最小离地间隙相差无几的情况下,车身重心也远比X3更接近地面,从而产生了一种被牢牢吸在地面的感受。所以在这一环节里,蔚来ES6的S-line绕桩/麋鹿挑战驾控体验可以说是完全超过了宝马X3。
随着汽车工艺的发展,对于汽车的乘坐舒适度也越来越受到消费者的关注,因此为了提升乘坐舒适度,汽车的悬挂系统也是不断改进升级,目前,市面上最高级的便是空气悬挂系统了。在这项颠簸路挑战中,这辆搭载空气悬架的蔚来ES6的底盘滤震动作很干脆,主观上并不会感到有多余的振动,更加不会有多余的振动传入车内。另外,最为值得一提的是,它是采用了德国最新一代空气悬架,可随速自动调整、模式手动调整,车身4档可调,智能路况识别,完美匹配各种路况,兼顾舒适性和运动性。
至于宝马X3,前则是采用传统的双球节弹簧减震支柱前桥悬架,后则采用多连杆式独立悬架,当它在行驶颠簸路段时,弹簧受到地面冲击后发生形变,而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象,这样显然会比空气悬架的晃动要大,影响车内人员的乘坐舒适性。
作为一辆合格的SUV,除了需要通过以上这些常规的测试之外,我们还需要模拟一些有可能会遇到场景,例如需要考验一辆SUV的脱困能力。而轮滑组科目主要测试的是车辆的脱困能力,更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。在这项目当中,得益于蔚来ES6的前后轴各由一台电机提供动力,它们共同形成了“电动四驱”?系统,前后轴间并无传动轴,轮间限滑形式为电子限滑,轻松的通过了测试。
至于宝马X3则搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统,前后桥轮间均为开放式差速器,但更偏向于后轮驱动,因此在左右前轮和右后轮同时失去附着力的情况下,也依旧成功通过了该测试。对此,在这一环节两者的表现不相伯仲。
经过一番全方位对比,可以看到的是,尽管宝马X3在传统燃油车领域里很优秀,但作为后来者新势力蔚来ES6的实力也很强劲。在纯电浪潮之下,其实蔚来ES6在豪华度、科技感以及操控性都可以说是不亚于其他传统的豪华品牌,尽管现在还有很多人对于纯电车抱着审慎的态度,但是这并不妨碍喜欢尝鲜的朋友考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在刚刚开幕的2020广州车展上,宝马的全新中型纯电动SUV——宝马iX3正式上市,售价46.99-50.99万元。这是国产宝马的首款纯电动SUV车型,其整体风格基于宝马X3打造,采用了纯电动驱动,续航里程最高可达500公里。因为是基于宝马X3燃油车打造的纯电动车型,所以宝马iX3的外观及内饰设计基本沿用了燃油版宝马X3的风格,仅在一些设计细节上进行了调整,比如封闭的双肾格栅,并且使用了蓝色装饰件进行与燃油版的区隔。
宝马iX3的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm,轴距为2864mm,依旧是中型SUV的身材,与燃油版宝马X3尺寸相当。
对于一款纯电动SUV,大家最关心的还是动力系统。宝马iX3搭载的是宝马第五代电驱系统(eDrive),配备了286马力的电机,官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km,还是十分可观的续航表现。
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今天的讨论已经涵盖了“宝马x3是油车还是电车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。
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